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欧盟轻型车辆二氧化碳排放性能标准

2020 年 1 月 1 日,法规 (EU) 2019/631生效,为新型乘用车和货车制定了 CO 2排放性能标准。它取代并废除了之前的法规(EC) 443/2009(汽车)和(EU)510/2011(货车)。该法规设定了从 2020 年、2025 年和 2030 年开始实施的欧盟范围内的 CO2排放目标,并包括一种激励零排放和低排放车辆采用的机制。随着新目标于 2020 年开始实施,在欧洲注册的新乘用车的平均二氧化碳排放量比上一年下降了 12%,电动汽车的份额增加了两倍。

2021 年 7 月 14 日,欧盟委员会通过了一系列立法提案,阐明了它打算如何到2050 年在欧盟实现气候中和,包括到2030 年至少净减少 55% 的温室气体排放量的中间目标。该一揽子计划提议修订几项欧盟气候立法,包括欧盟排放交易体系、分担监管、运输和土地使用立法,以实际方式列出委员会打算在欧洲绿色协议下实现欧盟气候目标的方式。

这些目标水平是指 NEDC 排放测试程序。从 2021 年起,制造商的排放目标将基于新的 WLTP 排放测试程序。

每年为每个制造商设定特定的排放目标。这些目标基于欧盟范围内的目标,并使用限值曲线考虑了制造商在给定年份注册的新车的平均质量。这意味着重型汽车制造商的平均排放量高于轻型汽车制造商。该曲线的设置方式可以实现欧盟全船平均排放量的目标。对于乘用车制造商来说,2020 年是一个阶段性的一年:具体的排放目标将仅适用于其车队中排放最少 95% 的新车。

从 2025 年和 2030 年开始,法规 (EU) 2019/631 设定了更严格的欧盟范围内的 CO 2排放目标,其定义为比 2021 年起点减少的百分比。

2020年至2022年,对排放量低于50g CO 2 /km(NEDC)的乘用车实行超级积分制。这些车辆被多次计算以计算制造商的平均特定排放量:

从 2025 年开始,针对汽车和厢式货车制造商引入了不同的 ZLEV信用系统。如果制造商在特定年份注册的新 ZLEV(排放量在 0 至 50 克 CO 2 /km (WLTP)之间的车辆)的份额超过以下基准,则允许放宽制造商的特定排放目标:

超出零排放标准 1 个百分点将使制造商的 CO 2目标(以 g CO 2 /km 计)增加 1%。放宽目标上限为 5%,以保障法规的环境完整性。为了计算制造商车队的 ZLEV 份额,适用会计规则。这赋予 ZLEV 更大的重量,同时降低 CO 2排放。

如果制造商车队的平均 CO 2排放量在给定年份超过其特定排放目标,则制造商必须为其当年新注册的每辆车辆支付每克/公里目标的超额排放溢价95 欧元超越。

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